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奥迪TT第三代 小跑车大跃进

来源:联合早报网   发布时间:2014-10-20

奥迪TT第三代 小跑车大跃进

报道⊙吴庆康@西班牙马贝拉

等了八年,第三代奥迪小跑车TT终于得以让国际媒体测试。从造型到操控,新TT仍然不负众望保留了独有的精悍小巧感,领先车界的内部高科技多媒体仪表板更让新TT成为焦点。

备受瞩目的第三代奥迪(Audi)TT摆脱了圆滚滚外形,像走进健身房的美男,以更犀利的线条亮相。在细述其外形与上一代的不同之前,先来看看其焦点所在——集合所有信息的数码仪表板。

目前第二代TT的中控台和仪表板与其他车款没有太大差别,主要的显示包括传统的转数表和车速计,也缺显示屏和导航器等。第三代TT则“什么都有”,但精彩之处在于虽然也还是没有中央显示屏,但所有驾驶上需要的信息都集中在仪表板上一个12.3英寸的大屏幕。换言之,原本有转数表和车速计的仪表板现在变成了一整片的数码屏幕,可以显示转数表和车速计、娱乐信息、操控模式,以及最重要的导航地图。

立体导航

这个数码显示屏是新TT最重要的飞跃改进,可以通过多功能驾驶盘上的按键切换显示,转数表和车速计可变大变小,与谷歌地图连线的导航更能显示即时立体地图。在西班牙海岸度假胜地马贝拉(Marbella)山区测试时,导航的立体图像显示展现了无穷魅力,从山丘到悬崖的细节都完整显现,而导航指示也非常准确,在须要转弯时会另外分出一个小窗口,更详细地指引航线。在驾驶过程中若须要切换驾驶模式,所有操控也在这个单一的屏幕上进行。

第二代TT上路已八年,在科技日新月异的今天算是老旧,并没有多重驾驶模式,新一代TT则有多达五种驾驶模式,包括Individual、Dynamic、Efficiency、Auto及Comfort,另外也有无钥匙启动功能。奥迪这次安排的测试除了在山区,也把车子带进Ascari赛道,所测试的车款包括TT、四轮驱动的Quattro版TTS和TT柴油版,相当全面测试了所有驾驶模式。

人车合体

TT本身其实已经很有魅力,所配搭的2升TFSI引擎的最大输出动力为230hp,比现有款式多出20hp,而TTS的最大动力更达310hp。TT三代有三款不同的四汽缸引擎型号,最大动力输出介于184hp到310hp之间,2.0 TFSI汽油型号能在4.6秒从静止加速到时速100公里,2.0 TDI型号的油耗每100公里不过4.2升,所有车型都标配6速S tronic排挡箱,高档车型TTS为Quattro四轮驱动。在山区路上测试的主要车款为TT汽油和柴油版,车子精确的加速、减速、超速、入弯及出弯时的表现,都展现了精悍小巧的灵活,尤其喜欢以拨片换挡进一步加强车子的操控感,人车合一的感觉强,长时间驾驶下已经与全车有种难分难舍的合体喜悦。

由于增加了几种不同的驾驶模式,小跑车更有所发挥,即便是最基本的舒适驾驶模式也充满动感,更具运动气息的Dynamic模式则将TT的灵敏个性展露无遗,更沉稳的驾驶盘力道和更扎实的悬挂调校都强化了TT的活力个性。其经典的引擎“放屁”声特别响亮亲切,让喜欢TT车款的我尤其兴奋。

在Ascari赛道上的测试,完全展现了TTS小跑车的纯动力,五圈的飞驰全面测试了不同的驾驶模式。这个赛道总长度5.425公里,总共有26个弯道,坡道比为上坡百分比10.5%,下坡百分比11.5%,测试只用了部分赛道,但已足够探测急速入弯出弯、斜坡转弯及高速直驶等种种表现。新TT搭配的6前速S Tronic自动/手动排挡也有很出色的换挡表现,尤其是转换到手动时反应更直接,触发的动力和扭力大大增添了行车的信心。

结实轮廓

新TT在造型上的改进主要在线条和车灯,侧面保留经典的圆滚视觉,但前脸和车尾灯、车侧及车前的线条都强化了,少了第二代的圆,多了更结实的轮廓。车头大灯与车尾灯现为斜长型,由多个组块拼凑而成的Matrix LED车头大灯可在探测到迎面的车辆或行人接近时,一个接一个调暗,避免直接将强光照射入对方眼中,非常智能。新车的整体感觉更接近目前奥迪车系的家族风格,有点接近R8,也更有跑车味道。虽然整体车身尺寸不变,但其轮距却略为加长,行李厢也多出13升容量。

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